那么，這22年走來，張林東踐行的到底是什么？
到底怎樣的“東贏人”才稱得上是“贏·英雄”？
道理誰都懂——他們有情懷、有信念、有付出，一路踐行著東贏的價值觀、文化、哲學。
可，到底怎樣的情懷和信念才是“贏·英雄”該有的，又是怎樣的價值觀和哲學是他們踐行的？
因此，我們的第一期“贏·英雄”就請董事長張林東先生這位資歷最老的“東贏人”，也是我們第一位“贏·英雄”來講講他的故事吧。
贏·英雄||第一期
是他，把創(chuàng)新注入東贏血液
作為東贏恒康控股集團創(chuàng)始人，集團文化、精神的締造者，董事長張林東先生無疑是企業(yè)發(fā)展道路上，最為堅定的踐行者。
那么，這22年走來，張林東踐行的到底是什么？
“創(chuàng)新，創(chuàng)新，還是創(chuàng)新！”很難想象，這個用力揮手、連說3次創(chuàng)新的中年人，卻是從傳統(tǒng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展；然而，也正因為此，不難想象，為何創(chuàng)新會融入東贏這家集團的血液里了。
創(chuàng)新之創(chuàng)業(yè)篇
解決痛點的從無到有
說起創(chuàng)業(yè)的初衷，張林東笑了笑，說得很實在：“從消費者角度出發(fā)，真正地為消費者解決痛點，自然也就能發(fā)現(xiàn)具有潛力的市場。創(chuàng)業(yè)，也就水到渠成了。”
當時的消費者需要什么？“其實就是快捷方便地進主城而已。”
不需要怎么回憶，張林東對22年前的創(chuàng)業(yè)娓娓道來。1992年，由于交通方式的匱乏和交通線路的不暢，巴南和渝北的市民要想進趟主城十分困難，大費周章不說，還沒合理的線路可以直接連通主城。“因此，我就是想讓巴南和渝北的市民能夠方便快捷地去到主城，便決定由之前從事的舊車貿(mào)易方向進行轉型創(chuàng)業(yè)。”
就這樣，抱著便民的初衷，摸準了出行市場的需求和消費者的痛點，1993年，張林東牽手重慶當?shù)匾患医?jīng)驗豐富的線路運營公司，在其下轄的分公司里開始了對線路的運營和管理。兩年后，張林東成立東贏恒康交通集團有限公司，就此在中華大地上豎起了“東贏”大旗。
創(chuàng)新之立業(yè)篇
傳統(tǒng)行業(yè)里的不斷創(chuàng)新
按理說，交通行業(yè)屬于傳統(tǒng)領域，對高科技、創(chuàng)新的要求不多，具備創(chuàng)新精神和能力的人才也就更少。但在張林東看來，這并不代表在傳統(tǒng)行業(yè)里就不能創(chuàng)新。“人才不夠，只是說推進起來會更加困難，而不是推進不了。”那誰來牽頭推進？張林東說自己責無旁貸。
2000年，張林東調(diào)研上海大眾、強生集團后，號召集團在全國范圍內(nèi)率先實施起了“自營模式”——將出租車駕駛員的薪酬與業(yè)績掛鉤，實現(xiàn)多勞多得，只需上繳少量的保障金。
同時，為了優(yōu)化服務質量，張林東在萬州公司推行起“五統(tǒng)一、一改變”政策，即統(tǒng)一自主經(jīng)營、統(tǒng)一模式、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一座套外加改變經(jīng)營模式。
效果顯而易見，“可以稱得上是‘人人爭坐東贏車，非東贏車不坐！’”張林東說起這難得的創(chuàng)新成果，語調(diào)依然平緩，對一些數(shù)字卻是脫口而出：“當時在萬州有985輛出租，每輛車的營業(yè)額每天都比同行多50元到100元不等。”
2009年，東贏恒康交通集團又在張林東的帶領下，在出租車行業(yè)中率先運用起了GPS技術。“當時是與中國移動合作，做汽車運營管理系統(tǒng)，可準確知道車輛所在位置、運行距離、何時上下客、載客數(shù)量、是否打表等情況。我們還與110合作安排了應急系統(tǒng)，為乘客和駕駛員提供報警系統(tǒng)。此外，車上還運用了紅外線、攝像頭、重力傳感等科技手段，全方位確保乘客利益。”
張林東掰著手指算賬，這樣一套智能終端設備就要2000多元一臺，出租車還要每月支付120元左右的衛(wèi)星定位服務費。這樣一來，成本不怕提升太多嗎？“創(chuàng)新是為了什么？就是為了更好地為消費者服務。想通這一點，那再高的成本也都值得。”
創(chuàng)新之拓業(yè)篇
帶著創(chuàng)新把握風口
回溯中國經(jīng)濟的發(fā)展，每過幾年，總會有新的風口出現(xiàn)，從房地產(chǎn)到共享經(jīng)濟、再到物聯(lián)網(wǎng)，概莫如是。那么如何才能真正抓住每個風口的機遇？張林東說，還得靠創(chuàng)新。
2000年，東贏恒康開始進軍房地產(chǎn)，五年后就打造出極具影響力的“中國茶文化社區(qū)——夢里茶鄉(xiāng)”，作為重慶首個茶葉交易市場平臺，其年產(chǎn)業(yè)交易額就超6億元。“在夢里茶鄉(xiāng)，我們創(chuàng)新地將設計出茶葉的體驗店銷售模式，讓人們在上萬種茶品、茶具的體驗里去體會茶文化，滿足一種精神物質文化的需求。”
而在如今的物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和PPP項目的風口里，張林東執(zhí)著地用創(chuàng)新去把握機遇。“無論是環(huán)保還是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，未來10年都是飛速發(fā)展的黃金期。但要想抓住這機遇，集團必須得創(chuàng)新，必須用最新的科技手段，成為具有偉大社會價值意義的科創(chuàng)企業(yè)。”
創(chuàng)新之遺憾篇
創(chuàng)新之路總有不少坎坷
回顧這一路走來的22年，張林東也有過遺憾和反思。
2003年，為了創(chuàng)新發(fā)展交通集團，讓集團擁有交通行業(yè)的“全牌照”，打造出租車、公交車、縣級班車、長途客運、車站的全方位交運系統(tǒng)，張林東先是兼并了擁有21個省市長途高速客運資質的三峽庫區(qū)運輸總公司，花了3000多萬元接下了這家負債近億元的公司，安置500多名員工；接著又與具備3區(qū)8縣公交運輸資質的萬州汽車運輸總公司進行了合并磋商。然而，就在完成了所有法律程序后，因處理相關債務、安置問題的反復、對方動力不足等問題，導致最終磋商失敗。“如果兩家公司都兼并成功，可能，那個時候我們就已經(jīng)上市，開始資本化運作了。”
另一件讓張林東感到遺憾的，便是2009年使用新技術實現(xiàn)出租車的創(chuàng)新運營管理后，僅僅過了兩三年，便因為政府要統(tǒng)一打造類似的運營管理系統(tǒng)和電調(diào)系統(tǒng)，以及中國移動增收服務費等系列原因，而無疾而終。“其實當時的一些創(chuàng)新管理運營手段，使用了很先進的技術，如果能繼續(xù)用創(chuàng)新的精神摸索、運營幾年，可能我們也就趕上了網(wǎng)約車的風口。”
創(chuàng)新之未來篇
做偉大社會價值意義的科創(chuàng)企業(yè)
遺憾屬于過去，未來正待發(fā)生。說起對東贏明天的展望，張林東少有地加快了語速，堅定而有力。“下一步，我們將讓集團繼續(xù)擴大規(guī)模和目標，同時明確機制，以合伙人的方式，讓每個人都有機會參與到東贏的發(fā)展中來，以‘主人翁’的精神跟東贏一起成長壯大。”
而對于已經(jīng)融入集團血液的創(chuàng)新精神，又怎會在未來里缺席？“比如我們的廣大員工，就要用科技、創(chuàng)新、新奇、有趣的理念來引導他們工作，如果人人的工作都十分有趣，又怎能不投入、怎能沒創(chuàng)新？”張林東有節(jié)奏地敲起了桌板，配合著對未來的構思，傾瀉而出：“同樣的，只要以科技、創(chuàng)新、新奇、有趣和分享共贏的理念來引領未來企業(yè)發(fā)展的思路，那么我們的工作和產(chǎn)品服務必然是新奇有趣的，我們的客戶也必然能獲得更好的體驗感。”
未來的東贏，在創(chuàng)新驅動下，該是什么樣？“不能只為盈利，而是要做一家具有偉大社會價值意義的科創(chuàng)企業(yè)，這才是我們該走的路，這才是我們該有的樣。”說完，張林東長出一口氣，便起身奔赴下一個戰(zhàn)場——北京，那里有場關乎集團未來發(fā)展的會議，也有可能，那里正是未來編織的一角……
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